洛阳至中亚班列开通 一拖铁路编组站重吸引世人目光

　　朱培林说，忙碌的时候，一拖铁路编组站里一天能开进来五六列火车，其中有一列装的是要运到电厂的煤，其他列车装的是要运到各个大厂的物资，全部算下来能有170个到180个“火车皮”。那时候，虽然活儿多，但大家干劲儿很足，一天24个小时分成三班倒。蒸汽机车进站、出站的声音，大喇叭广播的声音，工人们工作的声音交织在一起，在他听来是振奋人心的交响乐。

　　即使在晚上，一拖铁路编组站也亮如白昼。铁路工作容不得丝毫差池，哪怕是一个信号工、一个扳道工的失误都可能酿成不可挽回的巨大损失，因此朱培林那时候几乎天天都在一拖铁路编组站上。

　　“那时候，运进大厂的多是原料，从大厂到编组站的多是履带式拖拉机。当时的拖拉机主要靠铁路运出去，用火车平板车拉着的‘东方红’，在编组站排得望不到头。那些红彤彤的拖拉机，给大家的心也映得红红火火的。”朱培林说。

　　机遇打造陆港多式联运物流中心“一带一路”让它焕发活力

　　2005年以后，随着高速公路的快速发展，运输方式发生了变化，汽车承担了大部分的货物运输，一拖铁路编组站从热闹中渐渐沉寂下来。现在，一拖铁路编组站只有29人，仍然承担着铁路编组的任务。　　

　　如今的一拖铁路编组站机车库 记者 杜卿 摄

　　近年来，随着“一带一路”倡议的提出、中欧班列的开通、河南自贸区洛阳片区的成立，一拖铁路编组站又迎来了新的发展机遇。目前，一拖(洛阳)物流公司正以一拖铁路编组站为依托，打造陆港多式联运物流中心。

　　上月6日，在我市首列中亚班列的发车仪式上，记者看到，火车头后面拖着的不是大家过去常见的厢式车或罐车，而是一个个标准的集装箱。这就是陆港多式联运物流中心的一个显著特征。

　　多式联运，相当于货物进出口的绿色通道，在这条绿色通道上，两种及以上的交通工具通过相互衔接、转运，共同完成货物运输。货物被装在一个个标准的集装箱内，无论是公路运输、铁路运输或海运，都可以灵活实现，同时方便货物换装、仓储、中转、集拼、配送等。

　　一拖(洛阳)物流公司负责人说，他们正在制订总体规划，未来也许有更多来自洛阳的货物，从这个铁路编组站出发，运向全球各地。