洛阳至中亚班列开通 一拖铁路编组站重吸引世人目光

　　近日，记者从一拖(洛阳)物流公司了解到，继11月6日首列洛阳至中亚国际班列从一拖铁路编组站驶向中亚三国后，目前该公司正在制订相关规划，未来更多来自我市及周边地区的货物，有望从这个铁路编组站运往世界各地。　

　　一拖铁路编组站场景(一拖集团供图)　　

　　曾经的一拖铁路编组站机车库(资料图片)

　　走进一拖铁路编组站我们发现，它是洛阳工业发展的一个缩影，默默见证着时代变迁。

　　渊源60多岁的一拖铁路编组站见证“共和国长子”的成长

　　20世纪50年代，中华人民共和国百废待兴，急需建立自己的工业体系。1955年10月1日，第一拖拉机制造厂(现一拖集团前身)主厂房正式动工。工业发展，交通先行，在这之前的1954年，一拖就成立了运输处，运输处下辖的铁路编组站，建在了一拖的厂区北边。这里也是当时河南省唯一的企业二级铁路编组站，和当时的洛阳火车站级别相当。

　　今年55岁的景德利，在一拖铁路编组站已工作37年，他的父亲就是一名火车司机。他说，父亲原本在洛阳火车站工作，一拖铁路编组站成立后，为了支援建设来到这里，1980年父亲退休，他接了班。

　　景德利说，当时的一拖铁路编组站，承担着涧西区6个大厂约80%的运输任务，后来洛阳热电厂的煤也通过一拖铁路编组站运进来。父亲告诉他，在那个热火朝天的年代，为了大厂建设，每天都有来自全国各地的物资运进来，大家似乎有干不完的活儿、使不完的劲儿。

　　每列火车开进来后，“火车皮”就会被分解开，停在不同的股道上，然后再由各厂运回厂内。铁路延伸到各个大厂，大部分物资的运输主要靠铁路，一拖厂区内铁路专线最长时有50多公里。

　　辉煌火车上拉的“东方红”在这儿排得望不到头

　　今年70岁的朱培林从1962年开始，就在一拖铁路编组站工作，后来担任站长。2007年，他从一拖集团运输公司工会主席的位置上退休，在工作的45时间里，他的大半时间都是在一拖铁路编组站度过的，见证了这个编组站曾经的辉煌。

　　朱培林回忆，一拖铁路编组站最辉煌的年代是20世纪的80年代、90年代。在改革开放以后，生产力一下子解放，1980年一拖的年产量就达到2.45万台。